地铁为什么有的建在高架,不走地下?
1、施工速度和成本：地铁线路在地下施工需要使用盾构机挖掘隧道，速度较慢且成本较高。相比之下，在地面上开或者开高架的施工速度更快，成本更低。
2、成本因素：地铁从地上走比从地下走节省成本，因为在地下修建地铁需要使用盾构机等大型机械，每开挖一公里都是上亿元的成本。而在地上修建地铁则相对更加便宜，只需要建高架桥即可。
3、方便施工和降低成本：在某些情况下，地下施工可能面临较高的技术难度和较高的成本，而在地面施工则可以减少工程难度和节约成本。
4、地铁是在地下运行的，优点是不影响地面建筑和交通，缺点是造价非常高。一般用于城市内的交通。而高铁在地上运行，造价便宜，速度更快，所以用于城市与城市之间的远距离交通。两者不能互相代替，也没有必要互相代替。
5、地铁4号线设计高架是根据地形，成本来设计的，这种设计是更优秀的方案。
6、，城市早期规划有轨道交通走廊。例如北京地铁亦庄线在亦庄地区走地上就是因为90年代修建亦庄开发区的时候，就预留了轨道交通走廊，所以地铁可以毫无顾忌的在路边架桥，且因为两边都是工厂，可以不用在意噪音问题。
关于深圳地铁3号线有多少个站台
深圳地铁三号线基本确定 45分钟走完全程21站点 ，初期起点站是红岭中路站，终点站为龙兴街，设21座车站，其中地下站6座、高架站14座、浅埋地下一层车站1座。
截至2021年1月，深圳地铁3号线全长494千米，设站31座，列车设计时速100千米/小时，采用6节编组B型列车。 截至2019年1月，深圳地铁3号线单日更大客流量为2018年12月18日的518万人次。
深圳3号地铁线共有30个站，全程约46公里。该地铁线的更高运营速度为80公里/小时，平均速度为35-40公里/小时。
深圳地铁3号线（龙岗线）一期工程站点自南向北依次命名为草埔站、布吉站、木棉湾站、大芬站、丹竹头站、六约站、塘坑站、横岗站、永湖站、荷坳站、大运站、爱联站、吉祥站、龙城广场站、南联站、双龙站。
为什么三号线只到塘坑
三号线只到塘坑是运行模式的原因。根据查询相关 息：深圳地铁3号线采用大小交路运行模式，大交路就是跑全程，小交路相当于区间车，只跑中间一段。
地铁3号线在塘坑站进行换乘的原因是因为深圳地铁3号线采用了大小交路运行模式。其中，大交路跑完全程，而小交路只跑中间一段，相当于区间车，所以乘客需要在塘坑站进行换乘。
如果是深圳的话三号线目前终点站还是双龙，不过是有的车到双龙，有的短线地铁车到塘坑。
随后，线路驶向塘坑站，塘坑站是3号线和5号线的换乘站，也是与车辆段的接轨站，设置于道路南侧。
三号线所在的龙岗区龙岗大道，很多立交是早期修的，因为某些原因不能跨过，只能下穿。塘坑站属于半地下站，临近车辆段。
小时前，16：45分，深圳地铁发布微博称，受突发事件影响，地铁3号线红岭-塘坑区间暂停服务。3号线红岭-益田，双龙-塘坑采取小交路有限度运行。
