380动车组恒速手柄使用 ***
向后拉巡航控制手柄并将其置于on位置。加速或减速到需要的车速，然后将巡航控制手柄向下拨到设定位置，当前车速可以设定为巡航车速。
液力缓速器使用 *** ：车辆点火，缓速器就处于待命状态。
这很正常，一个按钮接上升、一个按钮接下降，按下上升，松开停运。按下下降，松开停运。就这么简单。两个按钮同时按下，不动作。两个按钮互锁才能保证安全。
缓速器使用步骤：汽车点火时缓速器就处于一种待命状态，当汽车需要缓速时，扳动手控开关手柄逐级到需要的档位就可以达到缓速的目的，如果想关闭缓速功能，只需要把手控开关手柄扳回0档即可。
操作 *** ：将辅助制动手柄先拨至1档，然后再逐级拨到4档进行减速。减速每加一档，需要关注车身稳定性，如果发现车辆偏行、方向操控性能变差时，应减档，或将辅助制动开关关闭，改用脚刹车减速。
中国研发的超级高铁时速可达每小时4000公里,它是怎么刹车的?
制动系统中充以压缩空气进行制动，制动时，先是动车优先实施再生制动，每个车厢都有加速刹车系统，加速时一起加速，刹车时一起刹车。
超级高铁时速4000公里是真的。低真空管（隧）道高速列车，实际上是一种超导磁浮列车，是一种在近乎真空管运输系统中超高速运行的特殊交通工具。
超级高铁时速4000公里不是真的。因为根据现在中国高铁基础设计设计的时速来看，每小时运行速度是250公里到350公里，列车刚开始运行速度不能少于每小时200公里。并且我们国家高铁更高试验排除阻力的情况下，每小时时速是605公里。
火车上的档位是怎么控制车速的呢?
通过档位调节，如果调驱动位的话，可以控制牵引变流器，从而带动牵引电机正转，火车就开始开了。
火车控制速度是靠机车驾驶台上的速度手柄，具体原理比较复杂，刚才楼上的已经简单的解释了一下，原理和楼上说的差不多。电力机车相对更复杂一些。
档位是控制汽车的车速和扭矩的：在相同油门的情况下，档位越高，车速越高，而扭矩越小，适合工作在行驶阻力小的情况下（高速、平路）。档位越低，车速越低，而扭矩越大，适合工作在行驶阻力大的情况下（越野、爬坡）。
驾驶员只需要操纵油门踏板来控制车速。自动挡汽车上的档位是：p档是驻车档和起步档；r档是倒档；n档是空挡；D档是前进档，也叫主动档；s档是运动方式；L档是低速档。
高铁时速怎么控制的
高铁控制车速的 *** 是：利用牵引以及制动手柄来把控速度和刹车。驾驶高铁 *** 与普通的火车很相似，驾驶室里面没有方向盘，所有设备都在驾驶员正前方的屏幕上显示着，然后驾驶员利用牵引以及制动手柄来把控速度和刹车。
高铁司机用手柄操作控制速度。为了安全，在进出高铁站时的低速阶段高铁必须处于手动控制状态，此时的驾驶员必须手动控制油门和高铁的其他设备。
答案是由司机来控制的，但是并不是都由司机来决定。线路的区间，信号等都会对列车的速度产生影响。司机仅仅是为了安全考虑才会控制列车的速度。动车的特点就是速度快，制动时间长。
高铁驾驶员通过控制调速手柄设定目标速度，配合ATP控车装置获取运行前方32km以内的目标距离、线路允许运行速度等线路信息来进行操纵列车。
为什么坐在高铁上速度再快也不会有颠簸感?原理是什么?
因为高铁是在轨道上行驶的，而且轨道做过特殊处理，而且车厢是全封闭的，所以坐在车厢里面即使车速再快，也不会感到颠簸。
因为普速列车与高铁主要是构造和配件不同，普速列车减震构造差，而高铁采用密结构式车钩和油压减振器达到了高品质的减震。普速客车走行部的转向架上用的都是圆柱型钢质弹簧，采用等级较低的二系统减振装置。
列车运行速度 和飞机起飞的速度差不多，所以，要是路基出现不平顺的情况，就会引起 轨道不平顺 ，那么高铁在运行时就产生剧烈振动和颠簸，使得高铁无法实现高速、平稳、安全运行。
其实这是因为高铁驾驶的时候，它的速度是很平稳的，坐在高铁上面感受不到晃动。平时人在乘公交车的时候，每一站司机都会停车，频繁的起步刹车很容易让人晕车，产生呕吐的现象。
之一方面的原因，是高铁的路轨做出了改革，使列车行驶平稳前进，这样才能高速、全速行驶。另一方面，就是高铁的列车也做出了改革。俗话说，火车跑得快——全凭车头带。
动车组如何控制车速稳定
1、进行动车组换端、换乘操作。操纵动车组进行同型动车组的联挂与解编。使用列车信息控制系统和各种通讯设备，根据仪表及屏幕显示信息合理驾驶动车组，确保动车组平稳运行、安全正点。
2、高铁时速完全由司机控制的。列车运行监控记录装置和列控系统等等，负责的是顶棚速度设定及超速防护。高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。
3、动车组各车辆的制动控制装置采用微机控制，由动车的电制动（再生制动）及各车的空气制动（盘型制动）构成，并且在制动控制装置内具有滑行检测功能是采用电气指令式制动系统。
4、目前的动车都有自动监控系统，列车在什么区段保持多少的时速在列车出发前就已经设定在行车电脑中。
5、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。
