高铁一等座怎么使用
方法如下：找到一等座旁边的按钮并按住一等座的座椅旁边有个按钮，选择合适座位倾斜度的调整，按住按钮。后背轻轻顶座椅靠背后背往后轻轻一顶，就可将座位调整得更斜。
复兴号一等座的座椅椅背上方有一个小按钮，按下按钮即可将座椅往后仰或者向前倾斜。调节完毕后，松开按钮即可固定座椅角度。座椅下方有一个小按钮，按下按钮即可将座椅升高或者降低。调节完毕后，松开按钮即可固定座椅高度。
动车一等座的座椅 座椅扶手的侧边（靠内）有个按钮，按住按钮不松手，将自己的后背靠着座椅，根据自己的需要调节斜度，调好位置后，直接松手就可以了。
高铁一等座旁边有四个按键，它们的作用如下： 空调调节按钮：当你感觉车厢内温度过高或过低时，可以通过这个按钮来调节空调的温度和风速。按一下会降低一档风速，连续按两下降低两档，再次按会恢复到最初的风速。
动车操纵手柄包括什么
操作台上也多是各种精密仪表以及黄色、绿色的运行图标和红色的停止图标，驾驶员最常用的三个手柄，分别是制动手柄，牵引手柄和方向手柄，它们是控制高铁运行最基础的设备。
司机驾驶高铁列车时，需要手柄来调速和刹车。高铁列车上没有油门和刹车踏板，实现加减速功能的是操纵杆，实现刹车（制动）功能的是制动机，司机通过手柄进行调速或停车。
操控手柄，向前是牵引，向后是制动，操纵模式选择按钮可以切换速度模式，比例模式等等。在右侧显示屏可以看出当前模式。
380动车组恒速手柄使用方法
复位是复位牵引变流器和辅助电源装置，紧急复位是触发紧急制动U B，EB 时复位，断开主断，向后拉住主断8S以上网络复位。操控手柄，向前是牵引，向后是制动，操纵模式选择按钮可以切换速度模式，比例模式等等。
向后拉巡航控制手柄并将其置于on位置。加速或减速到需要的车速，然后将巡航控制手柄向下拨到设定位置，当前车速可以设定为巡航车速。
液力缓速器使用方法：车辆点火，缓速器就处于待命状态。
这很正常，一个按钮接上升、一个按钮接下降，按下上升，松开停运。按下下降，松开停运。就这么简单。两个按钮同时按下，不动作。两个按钮互锁才能保证安全。
高铁司机如何驾驶高铁
1、高铁驾驶员通过控制调速手柄设定目标速度，配合ATP控车装置获取运行前方32km以内的目标距离、线路允许运行速度等线路信息来进行操纵列车。
2、其实驾驶高铁方法与普通的火车很相似，驾驶室里面没有方向盘，所有设备都在驾驶员正前方的屏幕上显示着，然后驾驶员利用牵引以及制动手柄来把控速度和刹车。
3、高铁控制车速的方法是：利用牵引以及制动手柄来把控速度和刹车。驾驶高铁方法与普通的火车很相似，驾驶室里面没有方向盘，所有设备都在驾驶员正前方的屏幕上显示着，然后驾驶员利用牵引以及制动手柄来把控速度和刹车。
4、用手柄操作。为了安全，在进出高铁站时的低速阶段高铁必须处于手动控制状态，此时的驾驶员必须手动控制油门和高铁的其他设备。
春运冷知识,司机驾驶高铁列车时,如何调速和刹车
调速和刹车用手柄操作。为了安全，在进出高铁站时的低速阶段高铁必须处于手动控制状态，此时的驾驶员必须手动控制油门和高铁的其他设备。
高铁列车是用手柄操作提速和刹车的。高铁列车上没有油门和刹车踏板，实现加减速功能的是操纵杆，实现刹车（制动）功能的是制动机，司机通过手柄进行调速或停车。
高铁如何调速和刹车距离：手柄操作。高铁列车上没有油门和刹车踏板，实现加减速功能的是操纵杆，实现刹车（制动）功能的是制动机，司机通过手柄进行调速或停车。
用手柄操作调速。高铁列车上没有油门和刹车踏板，实现加减速功能的是操纵杆，实现刹车(制动)功能的是制动机，司机通过手柄进行调速或停车。
想要发动城轨车辆,驾驶控制器如何操作
1、关门旁路SK1：当关门继电器电路DL故障不能走车，确认所有客室车门以及Tc车轮椅渡板已经关闭到位的情况下，闭合司机室继电器柜关门旁路开关SK1故障应急走车。
2、车载屏幕重启，直接按下中控台电源键或者关闭发动机直接重启即可。一般撞车，车辆熄火后，重启能正常工作。汽车显示屏就是我们常说的导航仪，使用CPU(微处理器)的仪器设备在工作过程中偶尔会死机，汽车导航仪也不例外。
3、在大多数的控制器上，简单地按下“E”键(键盘)或相应的按钮(例如PlayStation的“左D-pad”，Xbox的“左D-pad”)即可。当警灯开启时，其他车辆会为你让路，这在高速追逐或紧急任务中非常有用。
4、城轨车辆司机主控手柄用于控制加减速。司控器其实就是主控手柄和方向手柄，再简单点就是司机握住来控制加速减速的控制器。手柄是一种机械配件，方便工人操作机械。机械附件行业手柄有主要有两类材质分别是塑料、钢件。
