时速三百多公里的高铁,是怎么改变自己的行进方向的?
在轨道上跑的，包括火车、高铁和地铁，列车变轨其实是依靠调度中心实现的。
因为不同列车的行驶速度不同，而且行驶的最终目的地也不同，所以要由控制中心时刻监督这个列车的行驶状况，避免后面的列车刹车不及而撞上前面的列车。
尽量保证幅度特别大，以保证火车能够安全地转弯和出行，这个时候铁轨的建设也非常的有讲究，那么就是外轨要高于内轨，这样在转弯的时候就会保证正常转弯和不会脱轨。
当列车开动时，只有在前进方向的车头才有工作人员。当列车需要转向时，驾驶员只需更换车头驾驶就可以了。安装两个车头，不但能使高铁运行起来更加灵活，还能通过使用双机牵引，一拉一推，来获得更大的动力。
高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。
为什么火车轮子没有轮胎?它究竟是如何转弯的?
火车使用的是铁轨，因此过弯的时候就不能指望轮子会提供摩擦力，只能用特殊形状的轮胎来在过弯的时候用支持力帮助车安全的过弯，很显然轮胎的摩擦力达不到火车轮圈带来的支持力的水平。
火车自身并不会转弯，而是通过火车的第一轮对来导引的，铁轨就是铁的导引轨迹的简称。火车转弯的原理是这样的：车轮的内侧有一圈凸出的部分，叫轮缘，二个车轮就有二条轮缘，这二条轮缘分别卡在铁轨的内侧。
所以火车是没有方向盘的，火车司机也不需要操心方向问题，只需要把火车老老实实往前开，控制好速度，火车的方向主要是调度中心来管控的。
高铁怎么转弯,需要人工控制吗?
1、高铁转轨需要驾驶员控制。高铁的速度、启动停止和行驶的路线，都是由列车运行控制系统决定的，驾驶员反馈信息给控制系统，控制系统会对这些信息进行整合然后向驾驶员下达最合适的指令，驾驶员照做操控列车就行了。
2、高铁没有方向盘，但是有转向架，这个转向架就相当于是方向盘的作用。只不过不同的是转向架并不在驾驶室内，而是在车底下。
3、当然，转弯还要依赖列车性能良好的转向架。】从物理学角度来看，铁路弯道基本是大回旋，而且轨道在弯道半径内外侧高于内侧，产生的向心力大于离心力，所以不会侧翻。
4、车厢的转向依靠车厢之间的悬挂完成。补充一点，转向架的转弯不象汽车那样是由人为控制的，而是由铁路所压迫，被动实现的。抄个专业说明：转向架可以说是铁道车辆上最重要的部件之一，它直接承载车体重量，保证车辆顺利通过曲线。
