京广高铁每年都在亏钱,主要是乘坐高铁的人太少了,你信吗?
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但是与盾构机带来的巨大经济利益不同，高铁几乎每年都会亏钱，有时收入不如贷款利息多，根据中国铁路集团发布的《 审计报告》，半年就亏损了954亿美元。高铁会亏钱，很多人可能不明白，我将与您一起分析。
虽然高铁亏损，但是作为一项重大民生项目，高铁的建造是非常有必要的。其一，高铁的建造与运行，能够拉动周边经济，曾有专业人士说明，高铁的发展，对上下游产业能够产生1：5的拉动作用。
经常坐高铁往返两个城市,有什么省钱的方法?
1、经常坐高铁往返两个城市可以办理中铁银通卡。此卡属于预付卡，类似公交一卡通，已经在高铁线路率先使用。试行中铁银通卡刷卡进站乘车、一站式服务，逐步在全路推广 订票，探索网上售票和电子客票服务。
2、第二种方案是选择在北京中转其他城市的航班，然后再转乘到长沙的航班，这种方式需要多次转机，时间可能会比较长，但是价格相对便宜些。
3、住宿：如果在潍坊过夜，可以选择在潍坊市中心的酒店或者民宿过夜，这样既可以节省住宿费用，又可以方便第二天乘坐高铁前往北京。可以提前在各大预订平台上查找合适的住宿，以便获得更好的折扣。
武广高铁什么时候盈利
年6月10日。根据查询衡山人民 显示，截止到2023年10月6日，衡山武广高铁综合客运枢纽于2023年6月10日完工。
武广高铁成为世界上运营速度最快、密度最大的高速铁路，而且还是继京津城际之后，中国第一条真正时速350公里的高铁目前已经盈利。
据了解，郑西、贵广、兰新、成贵、南广、兰渝等多条中西部高铁线路都在亏损，有的甚至距盈利遥遥无期。
从发布的消息可以看出，京沪高铁近3年资产负债率连年下降，营收净利连年上升。
世界上高铁运营里程最长的是中国的京广高铁，运营后最快获得盈利的是中国的京沪高铁。要知道，中国首条高铁——京广高铁武广段2009年才建成通车，用了不到十年，中国就成为全球第一大高铁国家。
武广高铁是中国2005年开工的线路最长、投资最大的客运专线，北起武汉新火车站，途经江夏、咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远和花都，南到番禺的广州新火车站，全长989公里，2009年底建成通车。
中国的高铁建设资金主要从哪来?
1、资本成本是企业为筹集和使用资金而付出的代价，它包括资金筹集和占用费。高速铁路资本成本主要是资本占用费。我国高速铁路建设资金主要来源是国家拨款和贷款。
2、在最初阶段，由于中国高铁修筑的规模并不大， 的财政资金成为修筑高铁的重要来源。这部分资金包括中央预算内资金、铁路建设基金、铁路建设债券，以及专项建设资金，当然还包括地方 的融资和财政出资。
3、从运力看，单位运力也是最高的。可以说，拉动国民经济，铁路做出了重要的贡献。所以，有一个宣传口号还是非常妥贴的，很好的描述了铁路的贡献：交通强国，铁路先行！而高铁，又是先行中的先行。
4、重大基建建设资金主要是来自于市场的债务融资。在中国2011年后的投资领域里，高速铁路将成为绝对的明星。高速铁路在国内拥有两大特殊地位：一是被认定为国内少数“已全面掌握相关核心技术”的产业领域。
5、由此可见，当前我国高铁建设十分火热。从各地高铁动辄便上百亿元的投资来看，打造一条高铁的价格十分昂贵。据悉，建设一公里的高铁需要投资上亿元，最高能到2亿元。
