高铁速度很快,高铁铁路接触网不会引起摩擦起火或者电线磨坏吗?_百度...
1、高压线在与“受电弓”接触完之后，虽然会摩擦生热，但我们都知道高铁行驶速度是很快的，所以摩擦过程是极其短暂的，摩擦过后就会有较长的冷却时间，摩擦次数是间断的，不会轻易被磨断。
2、是不会磨坏的。因为上面的电线经过了特殊的处理，抗磨损，不会轻易的就损坏，这这种选用的材料也是经过了精心的挑选。
3、不会的。这种导电的接触面一般用石墨材料，自润滑、耐高温，检修的时候定期更换就好了。将动车与高压线连接起来的那个装置名叫“受电弓”。
高铁上CRH系列高速列车受电弓直接接触电网,如何解决磨损问题?
1、出现下列情况时，必须更换滑板：（1）碳条磨耗后高度小于5mm或滑板总高度≤22mm。
2、受电弓的寿命也有限的，需要在一定行驶路程后及时地更换新的受电弓，以保证高铁的正常供电。受电弓的 *** 水平很高，需要高强度耐热耐磨的材料和精良的 *** 工艺才能做到。
3、不会的。这种导电的接触面一般用石墨材料，自润滑、耐高温，检修的时候定期更换就好了。将动车与高压线连接起来的那个装置名叫“受电弓”。
4、首先只有在高铁通过时，那条线才会与列车车顶的“受电弓”进行接触，受电弓在与接触网（高压线）接触时，一瞬间的事情，也就是说不会持续摩擦。
5、将火车与高压线连接起来的那个装置名叫“受电弓”。
高铁噪音大怎么办?
1、相关部门会继续协调铁路建设部门，消除铁路噪声扰民情况的发生。
2、在高铁车厢内，大声喧哗是违反公序良俗的行为，可能干扰到其他乘客的休息、工作以及娱乐。因此，应该主动提醒喧哗者并引导其遵守车厢内的规矩。
3、法律分析：可以找列车长进行投诉。高铁上一般手机是不能外放，声音太大，也不能太大声说话，公民有在公共场合说话的权力，只要不变成噪音去侵扰他人。有人选择平静的环境，这类需求可以选择静音车厢。
4、噪音减少：您可以尝试改善您的居室隔音，比如安装隔音窗户、隔音门等，以减少外界噪音的传播。 噪音掩盖：您可以使用一些白噪音或音乐来掩盖高铁的噪音。
30年高铁寿命到期后,该怎么办?
但是，高铁列车也和人一样，有一定的使用寿命，年限一到，再继续使用，需要的维修费用居高，显然是不经济的。因此，也就正常要退出使用，按要求报废处理。具有特殊意义的高铁列车，作为展品保存起来，让人展览、参观。
平时在使用的过程中，高铁都会定期进行检查和维修，将其中的一些老部件进行更换。因此高铁实际上的寿命要比理论上的寿命会更长一些。若是真的到了年限规定的话，就会将旧高铁替换下来。
其实高铁报废的处理方式有很多，比如我们熟知的替换，很快抵达使用年限时，就会对车辆进行检查，如果老化程度不是很高的器件，就会被再次利用，如果满足运行条件，这些高铁就会被送入三四线城市。
国内具备彻底自主产权的复兴号高铁的使用寿命又为30。在我国之一批高铁是在2007年投入使用的，按目前看来，使用期限刚完一半左右，正值壮年，不久的将来非常一段时间内或是能够满足大众出行要求的。
但是随着国家技术的不断发展，现在刚设计出来的复兴号设计使用寿命可以达到30年左右，从世界范围来看，我们国家高铁的使用寿命都是处于顶尖的位置。
如何解决大轴磨损的修复问题
1、(2)当轴磨损严重时，修理工艺采用补焊补焊时要特别保证电机轴不能弯曲变形。补焊时不能有气孔、夹碴、裂纹、咬边、未焊透等缺陷。
2、常用的发电机轴磨损常见的修复 *** 有： 堆焊：在工件的表面或边缘进行熔敷一层耐磨、耐蚀、耐热等性能金属层焊接工艺。堆焊中最常碰到的问题是开裂、热应力集中，容易造成轴的变形，并且一般需要机加工才能达到要求尺寸。
3、轴的强度不足时，可采取增大轴的截面积；改变材料类型；合理布置轴上零件；改进轴的结构；增大过渡圆角半径和用于开卸载槽等 *** 降低过盈配合处的应力集中程度；改进轴的表面质量等措施。
4、大轴磨损修复工艺 设备的尺寸、转速、磨损的因素，选择相应的“机加工”、“工装”、“刮研”的修复工艺。做好施工前的准备工作，如工具、材料等。表面除油。表面粗糙处理。
5、修复共有3个 *** ：如下\x0d\x0a（1）喷涂前轴颈的表面处理\x0d\x0a①根据轴颈的磨损情况，在曲轴磨床上将其磨圆，直径一般减少0．50—1．00mm。\x0d\x0a②用铜皮对所要喷涂轴颈的邻近轴颈进行遮蔽保护。
6、可以补焊。如果是轴磨损的快速现场修复，现在有一种新技术，使用高分子复合材料进行快修。你可以登陆焦作福世蓝公司的网站进行了解。此 *** 省时省力，不需要拆卸或少拆。恢复速度加快。一般6小时可以恢复使用。
